SPEEDWELL以降も Bianchi, Colnago などチタンバイクがチームのエースだけに与えられたり、スポット的に特定ステージで使われたりしたことはあったけれど、グランツールにおいてチームのメインバイクとしてチタンマシンが初めて与えられたのが94年イタリアプロチームのゲビス・バラン（Gewiss-Ballan team）が最初だった。
デローザがチタンをリリースして僅か2年目のこの年。
チタニオに乗るエフゲニー・ベルツィン (Evgeni Berzin）はリエージュ・バストーニュ（Liège - Bastogne - Liège）でランス・アームストロング （Lance Armstrong）を抑え優勝。 そして1月後のジロ・デ・イタリア（Giro d'Italia）では、マルコ・パンターニ（Marco Pantani）やミゲル・インデュライン （Miguel Indurain）を後ろに従え優勝した。
更にフレッシュ・ワロンヌ（Flèche Wallone）では1-2-3フィニッシュで表彰台を独占、ツール・ド・フランス（Tour ｄ’France）ではピオトル・ウグルモフ（Piotr Ugrumov）が2位に入る快挙を成し遂げた。
父のウーゴ（Ugo Derosa）がチタニウムについて調査研究を始めたのが1990年。 その後次男のドリアーノ（Doriano）もTIG溶接を習得し93年にはTitanioをリリース、僅かな間に華々しい成績を収めることに成功した。 その後1996年にはレースバイクのメインストリームに成りつつあったアルミのMERAK、そして2000年にはカーボンフレームのKING をリリース。 デローザはチタンでのレース出場は無くなった。
この後ランス・アームストロングが1999年にTREKの衣装をまとったLitespeedのTTバイクでタイムトライアル優勝したこともあったが、チタンフレームだけでグランツールを戦うチームは2002年のLottoチームまで待たねばならない。
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